Beijing-Hyundai ha aperto i preordini della nuova IONIQ V al Salone dell’Automobile di Chengdu, fissando il prezzo d’ingresso a 119.900 yuan, pari a circa 15.230 euro al cambio. Una berlina elettrica fastback lunga 4,90 metri, con un display 4K da 27 pollici, batterie CATL e autonomia dichiarata fino a 650 chilometri secondo il ciclo cinese CLTC. Un’auto progettata espressamente per competere nel mercato più agguerrito al mondo, quello cinese delle auto elettriche, dove i costruttori locali dettano le regole su prezzo, tecnologia e servizi digitali.
Punti Chiave
- La Hyundai IONIQ V è una berlina elettrica fastback sviluppata con strategia “China-first” e presentata in preordine al Salone di Chengdu 2026.
- Il prezzo di prevendita parte da 119.900 yuan (circa 15.230 euro) per la Standard Edition, fino a 139.900 yuan (circa 17.700 euro) per la Long-Range Edition.
- L’abitacolo è dominato da un enorme schermo 4K da 27 pollici gestito dal processore Qualcomm Snapdragon 8295, con integrazione di AI tramite Ernie Bot di Baidu e Doubao di ByteDance.
- Le batterie sono LFP fornite da CATL, con capacità da 53,5 kWh o 66,8 kWh; le autonomie dichiarate vanno da 520 a 650 km secondo il ciclo CLTC.
- I sistemi di assistenza alla guida sono sviluppati in collaborazione con Momenta, con funzioni evolute per la percorrenza autostradale.
Una berlina da 4,90 metri pensata solo per la Cina
Nonostante condivida il nome con la famiglia IONIQ diffusa in Europa, la IONIQ V segue una direzione completamente autonoma rispetto a IONIQ 5, IONIQ 6 e IONIQ 9. Il progetto è nato nel centro stile Hyundai in Cina, seguendo una filosofia “China-first”: non un adattamento di un modello globale, ma una vettura costruita intorno alle esigenze e alle preferenze del pubblico locale, dalle proporzioni alla dotazione tecnologica.
Le dimensioni parlano chiaro: 4,90 metri di lunghezza, 1,89 di larghezza e un’altezza contenuta a 1,47 metri, con un passo di 2,90 metri che garantisce un abitacolo posteriore generoso. La carrozzeria fastback disegna una silhouette filante, con frontale chiuso e gruppi ottici distribuiti su due livelli distinti. A impreziosire la fiancata ci pensano le portiere senza cornice e i profili neri dei finestrini, dettagli che conferiscono alla IONIQ V un’impostazione da vettura premium. Hyundai ha previsto otto colorazioni per la carrozzeria, una varietà pensata per differenziare ulteriormente il modello in un segmento dove la concorrenza si misura a decine di modelli.
L’abitacolo “Nebula Wrap-around”: uno schermo 4K da 27 pollici al centro di tutto
Se la carrozzeria ha già un’impostazione quasi da concept car, l’interno non è meno audace. Il progetto degli interni è stato denominato “Nebula Wrap-around” e combina rivestimenti in Alcantara, inserti decorativi lucidi e un sistema di illuminazione ambientale chiamato Nebula Light. L’elemento che cattura subito l’attenzione, però, è il display 4K da 27 pollici che domina la plancia, dal quale vengono gestiti l’infotainment e numerose funzioni della vettura. A elaborare tutto ci pensa il processore Qualcomm Snapdragon 8295, una piattaforma di fascia alta già impiegata da diversi costruttori nel mercato cinese.
L’integrazione dell’intelligenza artificiale è un altro punto su cui Hyundai ha investito significativamente. Il sistema della IONIQ V incorpora modelli linguistici come Ernie Bot di Baidu e Doubao di ByteDance, due dei principali assistenti AI del mercato cinese. A completare l’esperienza di bordo c’è il “Cyber Eye”, un head-up display che proietta le informazioni di guida direttamente sul parabrezza, riducendo la necessità di distogliere lo sguardo dalla strada. Una soluzione ormai considerata imprescindibile nel segmento premium cinese.
Batterie CATL e motori da 190 o 228 CV: le specifiche della gamma
Sul fronte della meccanica, la IONIQ V è disponibile esclusivamente in configurazione a trazione singola, con un motore elettrico proposto in due livelli di potenza: 190 oppure 228 CV. Entrambe le opzioni si abbinano a batterie di tipo LFP (litio-ferro-fosfato), fornite da CATL, il principale produttore mondiale di celle per veicoli elettrici. L’accumulatore di base ha una capacità di 53,5 kWh, mentre quello più grande arriva a 66,8 kWh.
A seconda della combinazione scelta tra motore e batteria, Hyundai dichiara autonomie di 520, 540, 620 oppure 650 chilometri. Un dato che merita però una precisazione fondamentale: questi valori sono omologati secondo il ciclo cinese CLTC, storicamente più generoso del ciclo WLTP in uso in Europa. I due standard non sono direttamente confrontabili, e i valori reali in condizioni europee di guida risulterebbero inferiori. In ogni caso, anche tenendo conto di questo margine, le cifre dichiarate rimangono competitive per il segmento.
Tre versioni e prezzi che sfidano il mercato europeo
La gamma della IONIQ V si articola su tre allestimenti disponibili nella fase di preordine. La Standard Edition parte da 119.900 yuan, circa 15.230 euro al cambio. La Smart Driving Edition, che aggiunge probabilmente pacchetti di guida assistita più evoluti, sale a 129.900 yuan, equivalenti a circa 16.300 euro. In cima alla gamma si posiziona la Long-Range Edition da 139.900 yuan, poco meno di 17.700 euro.
È fondamentale chiarire che si tratta di prezzi di prevendita riferiti esclusivamente al mercato cinese, frutto di una strategia di posizionamento aggressiva studiata per competere con i costruttori domestici. Non c’è alcuna indicazione che la IONIQ V possa essere commercializzata in Europa, né che i prezzi rispecchierebbero quelli europei in caso di eventuale arrivo nel Vecchio Continente. Dazio, costi di omologazione e margini commerciali diversi renderebbero inevitabilmente il quadro economico molto differente.
La collaborazione con Momenta per la guida assistita
Per i sistemi di assistenza alla guida, Hyundai ha scelto di affidarsi a Momenta, azienda specializzata nello sviluppo di tecnologie per la guida autonoma. La collaborazione permette alla IONIQ V di offrire funzioni evolute di assistenza durante la percorrenza autostradale, un requisito sempre più atteso dagli acquirenti cinesi che percorrono lunghe distanze sulle autostrade del Paese. Integrare fornitori locali di tecnologia, piuttosto che sviluppare tutto internamente o adattare soluzioni globali, è parte integrante della strategia “China-first” che ha guidato l’intero progetto.
Il risultato complessivo è un’automobile che sintetizza le priorità del mercato cinese nel 2026: dimensioni generose, schermo dominante, AI integrata, autonomia elevata dichiarata e un prezzo che renderebbe l’auto praticamente inimmaginabile sugli scaffali europei. Per Hyundai, la IONIQ V rappresenta la risposta più concreta alla pressione dei costruttori locali, capaci di combinare dotazioni tecnologiche avanzate con listini aggressivi che i grandi brand internazionali faticano a eguagliare.
I preordini sono ora aperti. Nelle prossime settimane si conosceranno le prime reazioni del mercato cinese e i dati di raccolta ordini, che forniranno una misura più precisa dell’efficacia di questa offensiva commerciale di Beijing-Hyundai nel segmento delle berline elettriche premium a basso costo.
Domande frequenti
Quanto costa la Hyundai IONIQ V?
La Hyundai IONIQ V parte da 119.900 yuan, circa 15.230 euro, nella versione Standard Edition (prezzo di prevendita valido per il mercato cinese). La Smart Driving Edition sale a circa 16.300 euro, mentre la Long-Range Edition arriva a poco meno di 17.700 euro. Questi prezzi non si applicano al mercato europeo, dove il modello non è attualmente previsto.
Quanti km di autonomia ha la Hyundai IONIQ V?
Hyundai dichiara autonomie di 520, 540, 620 oppure 650 km a seconda della configurazione scelta. È importante precisare che questi valori sono omologati secondo il ciclo cinese CLTC, più generoso del ciclo WLTP utilizzato in Europa, quindi non sono direttamente confrontabili con quelli a cui siamo abituati.
Che dimensioni ha la Hyundai IONIQ V?
La IONIQ V è una berlina fastback di grandi dimensioni: 4,90 metri di lunghezza, 1,89 m di larghezza e soli 1,47 m di altezza, con un passo di 2,90 metri. La silhouette filante, le portiere senza cornice e i gruppi ottici su due livelli la distinguono nettamente dalle altre IONIQ vendute in Europa.
Quali motorizzazioni sono disponibili sulla Hyundai IONIQ V?
La IONIQ V è disponibile esclusivamente con motore elettrico a trazione singola, proposto in due livelli di potenza: 190 oppure 228 CV. Le batterie LFP, fornite da CATL, hanno una capacità di 53,5 kWh nella versione base e di 66,8 kWh in quella a lungo raggio.
La Hyundai IONIQ V arriverà in Europa?
Al momento la IONIQ V è stata sviluppata con una strategia “China-first” ed è destinata esclusivamente al mercato cinese, dove Beijing-Hyundai ha aperto i preordini al Salone di Chengdu 2026. L’articolo non riporta alcuna informazione su un’eventuale commercializzazione europea.
