A due anni dal debutto, la Renault 5 E-Tech riceve un aggiornamento che, pur non stravolgendo il progetto originale, interviene su punti precisi: efficienza, autonomia, tecnologia della batteria e personalizzazione estetica. La piccola elettrica francese deve mantenersi competitiva in un segmento che nel frattempo si è fatto molto più affollato, e Renault risponde con modifiche mirate, alcune delle quali tecnicamente rilevanti. Sul piano aerodinamico arrivano nuovi specchietti e modifiche alla parte inferiore della carrozzeria, con il risultato di guadagnare qualche chilometro in più con una singola ricarica. In parallelo si introduce una batteria di chimica differente per la versione d’accesso, nuove tinte e richiami estetici capaci di evocare uno dei modelli sportivi più amati della storia del marchio.
Punti Chiave
- La variante Comfort Range da 52 kWh guadagna autonomia dichiarata, passando da circa 410 a 430 km grazie a ottimizzazioni aerodinamiche.
- La versione base Urban Range da 40 kWh sale da 193 a 196 miglia dichiarate (circa 315 km).
- Nelle prossime settimane il pacco da 40 kWh sarà sostituito da una batteria LFP da 36,5 kWh, derivata da quella della Twingo elettrica, con una perdita stimata di soli sei miglia di autonomia.
- Sul fronte estetico debuttano cerchi dorati abbinabili al blu notte, un richiamo diretto alla celebre Clio Williams degli anni Novanta.
- Il pulsante fisico Multi-Sense lascia il posto a una funzione Smart che adatta automaticamente la modalità di guida all’utilizzo dell’acceleratore.
Più autonomia grazie all’aerodinamica, non a una batteria più grande
Il miglioramento dell’autonomia sulla Renault 5 E-Tech aggiornata non arriva da un aumento della capacità degli accumulatori, ma da un lavoro accurato sull’aerodinamica. I nuovi specchietti e le modifiche alla parte inferiore della carrozzeria sono interventi relativamente discreti ma capaci di produrre effetti concreti. La variante Urban Range con batteria da 40 kWh passa da 193 a 196 miglia dichiarate, equivalenti a circa 315 km. Un incremento contenuto, ma significativo se si considera che non è stato necessario modificare l’architettura del veicolo.
Il salto più evidente riguarda la Comfort Range da 52 kWh, che migliora da 255 a 267 miglia dichiarate, vale a dire da circa 410 a 430 km. Un guadagno di una ventina di chilometri che, sulla carta, rende la vettura più competitiva soprattutto per chi percorre distanze medio-lunghe. Renault ha scelto di migliorare l’efficienza senza appesantire la vettura né modificarne radicalmente il progetto: una strategia coerente con l’obiettivo di contenere i costi e la complessità produttiva.
La batteria LFP da 36,5 kWh: meno capacità, ma più convenienza
La novità tecnica più rilevante dell’intero aggiornamento riguarda la versione d’ingresso. Renault ha annunciato che nelle prossime settimane il pacco da 40 kWh sarà sostituito da una batteria LFP da 36,5 kWh, derivata direttamente da quella utilizzata sulla Twingo elettrica. La chimica LFP (litio ferro fosfato) è nota per la sua robustezza e per costi di produzione generalmente inferiori rispetto alle celle NMC attualmente montate sulla versione base.
Nonostante la capacità inferiore, il costruttore afferma che la perdita di autonomia sarà di soli sei miglia rispetto alla soluzione attuale: un compromesso ragionevole in rapporto ai vantaggi potenziali. Renault non ha ancora confermato se il minor costo delle celle LFP si tradurrà in un prezzo di listino più basso per la futura versione d’ingresso, denominata Five. Sul fronte della ricarica, la nuova configurazione supporta la ricarica domestica fino a 6,6 kW e quella rapida in corrente continua fino a 80 kW. Valori leggermente inferiori rispetto alla variante con batteria più grande, ma perfettamente coerenti con il posizionamento di una versione pensata per l’uso urbano e il contenimento dei costi.
Cerchi dorati e blu notte: il richiamo alla Clio Williams
L’aggiornamento non si limita alla meccanica. Sul piano estetico, la gamma si arricchisce con nuove possibilità di personalizzazione che guardano anche alla storia del marchio. Tra le novità compare una nuova tinta rossa, ripresa dalla Nissan Micra elettrica, modello strettamente imparentato con la Renault 5 e prodotto nello stesso impianto di Douai, in Francia. Debuttano anche un tetto con motivo stellato e una nuova finitura grigia per la parte superiore della carrozzeria, che si affianca a quella rossa già disponibile.
Sugli allestimenti Techno e Iconic sarà possibile ordinare cerchi dorati, che abbinati alla vernice blu notte richiamano in modo esplicito la celebre Clio Williams degli anni Novanta, una delle sportive Renault più ricordate dagli appassionati. Il collegamento visivo è forte e chiaramente intenzionale: un modo per costruire un legame emotivo tra il moderno elettrico e un’icona della storia del marchio. Anche gli interni cambiano leggermente: sulla versione Iconic, i sedili abbandonano l’attuale combinazione gialla in favore di una nuova finitura blu e grigia, più sobria e versatile.
La funzione Smart sostituisce il pulsante Multi-Sense
Tra le modifiche all’interfaccia di bordo, la più concreta è la scomparsa del pulsante fisico dedicato al selettore Multi-Sense. Al suo posto arriva una funzione Smart che modifica automaticamente la modalità di guida in base all’utilizzo dell’acceleratore, adattandosi allo stile di guida senza richiedere interventi manuali. Le modalità Sport, Eco, Comfort e Individual rimangono comunque selezionabili dal touchscreen o tramite comando vocale, lasciando all’automobilista la possibilità di intervenire quando lo ritiene necessario.
Tra le novità tecnologiche compare anche un nuovo caricatore wireless per smartphone, progettato per recuperare circa il 50% della batteria del telefono in un’ora, limitando al contempo il rischio di surriscaldamento del dispositivo. Un dettaglio che riflette l’attenzione crescente dei costruttori verso l’integrazione digitale a bordo, sempre più considerata un fattore di differenziazione nella fascia B del mercato elettrico.
Renault non ha ancora comunicato tempi e configurazioni precisi per il lancio dell’aggiornamento sui mercati europei. Il quadro complessivo è comunque definito: la Renault 5 E-Tech non cambia volto, ma si prepara ad affrontare una concorrenza più agguerrita con un’autonomia incrementata, una tecnologia di batteria potenzialmente più accessibile e una gamma estetica capace di evocare la storia sportiva della Casa francese. Dettagli su prezzi della versione Five e sulla disponibilità per singoli mercati sono attesi nelle prossime settimane.
Domande frequenti
Quanti km fa la Renault 5 E-Tech aggiornata?
La versione Comfort Range da 52 kWh raggiunge ora circa 430 km di autonomia dichiarata, in crescita rispetto ai precedenti 410 km. La variante Urban Range da 40 kWh sale invece a circa 315 km, guadagnando qualche chilometro grazie alle ottimizzazioni aerodinamiche.
Cosa cambia con la nuova batteria LFP sulla Renault 5?
La versione d’accesso passerà nelle prossime settimane dall’attuale batteria NMC da 40 kWh a una LFP da 36,5 kWh, derivata da quella della Twingo elettrica. Renault stima una perdita di soli circa sei miglia di autonomia, a fronte di celle generalmente più economiche e robuste. La ricarica rapida DC sarà supportata fino a 80 kW e quella domestica fino a 6,6 kW.
Il prezzo della Renault 5 base scenderà grazie alla batteria LFP?
Renault non ha ancora confermato se il passaggio alla batteria LFP si tradurrà in un prezzo più basso per la versione d’ingresso, denominata Five. Le celle LFP sono generalmente meno costose, ma il costruttore non ha fornito indicazioni ufficiali sui listini aggiornati.
Quali sono le novità estetiche della Renault 5 E-Tech aggiornata?
Arrivano una nuova tinta rossa mutuata dalla Nissan Micra elettrica, un tetto con motivo stellato e una finitura grigia per il tetto in alternativa al rosso già disponibile. Sugli allestimenti Techno e Iconic sono ordinabili cerchi dorati che, abbinati alla vernice blu notte, richiamano la storica Clio Williams degli anni Novanta.
Quando arriva il restyling della Renault 5 E-Tech in Europa?
Per il momento Renault non ha ancora confermato tempi e configurazioni dell’aggiornamento per tutti i mercati europei. L’introduzione della nuova batteria LFP sulla versione base è invece prevista nelle prossime settimane, secondo quanto dichiarato dalla Casa.
