Mercedes-Benz debutta con lo steer-by-wire su un modello di serie, diventando il primo costruttore automobilistico tedesco a offrire questa tecnologia al grande pubblico. La vettura scelta per il lancio è la EQS Berlina, ammiraglia elettrica del marchio, che con questo aggiornamento porta la propria proposta tecnologica a un livello ulteriore. In Italia il sistema è disponibile come optional a partire da 3.050 euro IVA inclusa.
Punti Chiave
- Mercedes-Benz è il primo costruttore tedesco a offrire lo steer-by-wire su un modello di serie.
- Il sistema debutta sulla EQS Berlina, ammiraglia elettrica del marchio.
- In Italia l’optional parte da 3.050 euro IVA inclusa.
- La rotazione del volante si riduce a soli 170 gradi da fine corsa a fine corsa.
- Il pacchetto include un volante di nuova concezione, più piatto, con struttura airbag rinnovata.
Addio alla colonna sterzo: come funziona il collegamento elettrico
La differenza fondamentale dello steer-by-wire rispetto a un impianto tradizionale sta nell’eliminazione del collegamento meccanico tra il volante e le ruote anteriori. I comandi non vengono più trasmessi fisicamente attraverso la colonna sterzo, ma viaggiano come segnali elettrici: il sistema legge l’input del guidatore e lo trasferisce agli attuatori sulle ruote in modo rapido e diretto, senza la mediazione di componenti meccanici intermedi.
Questo approccio consente di calibrare con grande precisione il rapporto tra il gesto del conducente e la risposta delle ruote, adattandolo alla velocità e alle condizioni di guida. A bassa velocità, dove la manovrabilità è più critica, il sistema riduce sensibilmente la rotazione necessaria del volante. Con soli 170 gradi di rotazione totale da un fine corsa all’altro, la risposta risulta particolarmente diretta e intuitiva, semplificando parcheggio e manovre in spazi stretti.
Il nuovo volante: più piatto, più spazio, visibilità migliorata
Il pacchetto steer-by-wire comprende un volante completamente riprogettato. La forma è più piatta rispetto al tradizionale volante circolare, e la struttura dell’airbag è stata ridisegnata per adattarsi a questa nuova geometria. La riduzione dell’ingombro non è un dettaglio estetico: un volante più compatto libera spazio nell’abitacolo, migliora la visibilità del display del guidatore e rende più agevoli sia l’accesso che l’uscita dalla vettura.
Sul fronte del colore, il nuovo volante è disponibile in nero oppure, a seconda dell’allestimento scelto, in beige. Quest’ultima opzione contribuisce a rendere gli interni della EQS ancora più luminosi e ariosi, in linea con la filosofia degli spazi della berlina elettrica di Stoccarda. Mercedes-Benz descrive la sensazione trasmessa dal volante fin dal primo contatto come il tipico “Welcome home” del marchio, un’esperienza di accoglienza che si prolunga durante la guida con uno sterzo che resta preciso e intuitivo.
La EQS e il primato tecnologico tedesco
Lo steer-by-wire non è una tecnologia nuova in assoluto nel panorama automotive, ma fino ad oggi nessun costruttore tedesco l’aveva portata su un modello di produzione di serie. Mercedes-Benz sceglie la EQS per questo debutto, una vettura che già rappresenta il vertice della proposta elettrica del marchio e che nel corso degli anni ha accolto diverse soluzioni tecniche d’avanguardia.
Il fatto che sia la EQS a inaugurare questa tecnologia non è casuale: l’ammiraglia elettrica di Mercedes-Benz è da sempre il banco di prova privilegiato per le innovazioni destinate poi a scendere verso altri modelli della gamma. Con lo steer-by-wire, la casa di Stoccarda riafferma una posizione di leadership nello sviluppo di sistemi di guida avanzati, un campo in cui la concorrenza tra i costruttori premium europei si gioca sempre più sul terreno dell’elettronica e dell’integrazione software-hardware.
Guida quotidiana: manovre semplificate e feeling invariato
Uno dei punti su cui Mercedes-Benz punta con più decisione è la continuità del feeling alla guida. Eliminare il collegamento meccanico potrebbe far temere una perdita di sensazioni al volante, ma il marchio assicura che la risposta resta in linea con il caratteristico feeling Mercedes-Benz: preciso, intuitivo e privo di nervosismi. Il sistema gestisce in tempo reale la relazione tra angolo del volante e angolo delle ruote, garantendo coerenza nelle diverse condizioni di utilizzo.
Il beneficio più immediato per chi usa la EQS nella guida di tutti i giorni riguarda le manovre a bassa velocità. Con soli 170 gradi di rotazione totale, operazioni come il parcheggio parallelo o le inversioni di marcia in spazi ridotti richiedono movimenti del volante decisamente più contenuti rispetto a un sistema convenzionale. Meno rotazioni del polso, meno fatica, maggiore controllo: un vantaggio concreto soprattutto in città.
La disponibilità dell’optional steer-by-wire sulla nuova EQS Berlina è già confermata per il mercato italiano, con un prezzo d’ingresso di 3.050 euro IVA inclusa. Per chi valuta la configurazione della propria EQS, il pacchetto rappresenta uno degli aggiornamenti tecnologicamente più significativi disponibili sulla vettura, capace di modificare in modo tangibile l’esperienza di guida quotidiana.
