Cinquant’anni dopo l’ammiraglia firmata Pininfarina che debuttò a Ginevra nel 1976, Lancia riporta in vita il nome Gamma con un crossover fastback che vuole ridefinire il segmento C-UV in Europa. La Nuova Lancia Gamma ha debuttato in anteprima mondiale al Salone di Parigi 2026, nell’anno del 120° anniversario del marchio, e porta con sé un powertrain completo che va dall’ibrido da 145 CV fino alla trazione integrale da 375 CV della rinata HF Integrale. Prodotta nello stabilimento di Melfi, è 100% Made in Italy.
Punti Chiave
- La Nuova Lancia Gamma debutta al Salone di Parigi 2026, cinquant’anni dopo l’ammiraglia originale del 1976.
- Crossover fastback lungo 4,67 m con coefficiente aerodinamico Cx di 0,25, il migliore del segmento C-UV.
- Gamma powertrain completa: ibrido da 145 CV (oltre 1.000 km) ed elettrico fino a 375 CV AWD con 676 km di autonomia.
- Ritorna dopo trent’anni la sigla HF Integrale: doppio motore, 509 Nm, 0-100 km/h in 5,1 secondi.
- Prodotta nello stabilimento Stellantis di Melfi, rinnovato con un investimento di 43 milioni di euro.
Un’icona che torna: il progetto dietro la Gamma
Il nome Gamma ha un peso specifico enorme nella storia di Lancia. Nella primavera del 1976, quella berlina e quella coupé con motore boxer da 140 CV rappresentarono il vertice tecnologico ed estetico del marchio torinese, contribuendo a costruire una reputazione di eleganza che ancora oggi definisce il carattere del brand. Cinquant’anni dopo, Lancia raccoglie quell’eredità e la traduce in una forma contemporanea, coerente con le nuove esigenze di mobilità e con il percorso di rinnovamento avviato con il concept Pu+Ra HPE e proseguito con la Nuova Ypsilon.
La Nuova Gamma nasce sulla piattaforma multi-energia STLA Medium di Stellantis e si posiziona nel segmento C-UV, il primo per volumi di vendita in Europa e il secondo in Italia. Le dimensioni parlano chiaro: 4,67 metri di lunghezza, 1,89 di larghezza e 1,63 di altezza per una silhouette fastback che il marchio definisce unica nel proprio segmento. La carrozzeria è caratterizzata dal Calice luminoso all’anteriore, dalla firma a T al posteriore e dalle iconiche veneziane sormontate da pinne aerodinamiche, elementi che costruiscono un’identità visiva immediatamente riconoscibile.
Cx 0,25: l’aerodinamica come firma stilistica
Il coefficiente aerodinamico di 0,25 non è solo un numero di omologazione: sulla Nuova Gamma diventa parte integrante del disegno della carrozzeria. Lo spoiler posteriore sdoppiato, i cerchi Aero, la griglia anteriore attiva e una resistenza al rotolamento di appena 4,7 kg/t concorrono a costruire quello che Lancia indica come il miglior Cx del segmento C-UV. Il risultato pratico si misura nei consumi e nell’autonomia: oltre 740 km per la versione elettrica più efficiente, 120 g/km di CO₂ per l’ibrida.
Lo sviluppo aerodinamico ha richiesto un programma di collaudi che ha coperto 720.000 km complessivi, a conferma di come il progetto voglia coniugare la ricerca estetica con la solidità ingegneristica. Il Media Drive che ha preceduto il lancio al Salone si è svolto tra Napoli e la Costiera Amalfitana, un percorso scelto non a caso per valorizzare sia le doti dinamiche della vettura sia il legame con l’eccellenza italiana.
L’abitacolo ispirato all’Italian Home Feeling
All’interno, Lancia ha puntato su quello che definisce “Italian Home Feeling”: un abitacolo che vuole evocare un salotto italiano raffinato, con un “coffee table” centrale, l’illuminazione Lancia Glow e un tetto panoramico. Lo spazio non manca: il bagagliaio da 560 litri è indicato come best in class nel segmento, mentre i passeggeri posteriori beneficiano del 25% di spazio in più per le gambe rispetto alla concorrenza diretta.
La tecnologia a bordo comprende un doppio display da 10,25″ e 16″, un Head-Up Display da 21″ virtuali e il sistema SALA HUB con riconoscimento vocale basato su ChatGPT. Gli scenari di bordo si chiamano Relax, Energize ed Entertainment, mentre il comparto audio è affidato a un impianto SALA Studio Hi-Fi a 14 altoparlanti firmato Focal. La qualità dell’aria è gestita da un filtro ad alta efficienza che trattiene fino al 92% del particolato e il 98% di muffe e batteri, integrato nel sistema Clean Cabin che monitora la qualità dell’aria sia all’interno sia all’esterno della vettura.
Sul fronte della sostenibilità degli interni, oltre il 60% delle superfici estetiche interne è realizzato in materiali green, per un totale superiore a 600 kg di materiali eco-compatibili a bordo, tra cui tessuti riciclati fino al 100%.
Gamma powertrain: dall’ibrido ai 375 CV dell’HF Integrale
L’offerta di motorizzazioni è strutturata su più livelli. La versione ibrida da 145 CV promette un’autonomia superiore a 1.000 km con emissioni di 120 g/km di CO₂. La gamma 100% elettrica si articola invece su tre livelli: la versione da 230 CV con oltre 540 km di autonomia, quella da 245 CV con oltre 740 km, e infine la trazione integrale AWD da 375 CV con 676 km di autonomia dichiarata.
Le prestazioni di ricarica prevedono il passaggio dal 20 all’80% in 27 minuti su colonnina fast charge, con 100 km recuperabili in soli 6 minuti. Il sistema EV Routing pianifica le soste e pre-riscalda la batteria per ottimizzare le sessioni di ricarica, mentre la guida a un solo pedale e la funzione V2L (Vehicle to Load) permettono di alimentare dispositivi esterni direttamente dalla batteria della vettura.
La guida assistita di Livello 2 si arricchisce di tre nuove funzioni: il Semi-automated Lane Change per il cambio corsia semiautomatico, il Predictive ACC (controllo adattivo della velocità predittivo) e l’Anticipated Intelligent Speed Adaptation per l’adattamento anticipato alla velocità.
HF Integrale: “Dopo trent’anni torna la sigla gloriosa”
Il capitolo più atteso del lancio della Nuova Gamma riguarda il ritorno di una sigla che ha fatto la storia del motorsport mondiale. Dopo trent’anni di assenza, HF Integrale torna su una Lancia di serie con numeri da vettura sportiva vera: doppio motore elettrico, trazione integrale, 375 CV (che salgono da 350 con la batteria carica al 90%), 509 Nm di coppia e uno scatto da 0 a 100 km/h in 5,1 secondi senza rollout. L’autonomia dichiarata è di 676 km, le sospensioni adattive sono di serie.
Il riferimento storico è esplicito e voluto: negli anni ’70 e ’80, Lancia costruì vetture stradali straordinarie e vetture da gara imbattibili che portarono il marchio torinese a diventare, secondo i dati citati dall’azienda, il brand più vincente nella storia dei rally mondiali. La nuova HF Integrale non aspira a replicare quella storia nelle competizioni, ma vuole portare su strada l’essenza di quella sportività, coniugandola con i livelli di comfort e raffinatezza che oggi definiscono il brand.
La line-up commerciale è strutturata in tre allestimenti: LS, LX e HF, con la versione HF Line disponibile sulla motorizzazione ibrida e la HF Integrale riservata alla trazione integrale elettrica.
Melfi, 43 milioni di investimento per il Made in Italy
Lo stabilimento Stellantis di Melfi è il cuore produttivo della Nuova Gamma. Il sito è stato rinnovato con un investimento di 43 milioni di euro per accogliere la produzione del nuovo modello, che Lancia descrive come 100% Made in Italy: progettata, sviluppata e prodotta interamente in Italia. Un posizionamento che il marchio vuole rendere centrale nella propria narrativa commerciale, soprattutto in vista del ritorno nei mercati europei dove Lancia aveva ridotto la propria presenza negli anni scorsi.
A margine del Media Drive tra Napoli e la Costiera Amalfitana, Lancia ha presentato l’installazione artistica “Lancia Gamma – Driven by light, shaped by motion”, inserita nel programma di EDIT Napoli, la fiera internazionale del design indipendente. Un’operazione che consolida il legame del marchio con il design contemporaneo e l’artigianato italiano d’eccellenza, coerente con il posizionamento premium che Lancia sta costruendo nel proprio rilancio europeo.
Con la Nuova Gamma al Salone di Parigi, la roadmap di Lancia prosegue secondo i piani annunciati. I prossimi passi riguarderanno la commercializzazione in Europa, con la vettura che punta a conquistare clienti privati e fleet nel cuore del segmento C-UV, il più conteso del mercato continentale.
Domande frequenti
Quanto è lunga la nuova Lancia Gamma e che dimensioni ha?
La nuova Lancia Gamma misura 4,67 metri di lunghezza, 1,89 metri di larghezza e 1,63 metri di altezza. È una fastback crossover con un bagagliaio best in class da 560 litri e il 25% di spazio in più per le gambe nella seconda fila rispetto ai rivali di segmento.
Quanti CV ha la nuova Lancia Gamma e quali motorizzazioni sono disponibili?
La gamma powertrain comprende una versione ibrida da 145 CV con autonomia superiore a 1.000 km e tre varianti 100% elettriche: da 230 CV (oltre 540 km), da 245 CV (oltre 740 km) e la HF Integrale AWD da 375 CV con 676 km di autonomia. La versione HF Integrale scatta da 0 a 100 km/h in 5,1 secondi e sviluppa 509 Nm di coppia.
Quando debutta la nuova Lancia Gamma e dove viene prodotta?
La nuova Lancia Gamma viene presentata in anteprima mondiale al Salone di Parigi 2026, con il Media Drive appena conclusosi tra Napoli e la Costiera Amalfitana. È progettata, sviluppata e prodotta interamente in Italia nello stabilimento Stellantis di Melfi, rinnovato con un investimento di 43 milioni di euro.
Quanti allestimenti ha la nuova Lancia Gamma e cosa cambia tra loro?
La line-up si articola in tre allestimenti: LS, LX e HF, quest'ultimo disponibile nelle versioni HF Line (su ibrida) e HF Integrale (su elettrica). Salendo di livello si trovano dotazioni sempre più ricche, ma già l'allestimento d'ingresso offre doppio display, guida assistita di Livello 2 e sistema SALA PRO con riconoscimento vocale basato su ChatGPT.
Quanto impiega a ricaricarsi la Lancia Gamma elettrica e supporta la funzione V2L?
Su colonnina fast, la batteria passa dal 20 all'80% in 27 minuti, recuperando 100 km in soli 6 minuti. La Gamma elettrica supporta anche la funzione V2L (Vehicle-to-Load) per alimentare dispositivi esterni e include l'EV Routing con pre-riscaldamento della batteria per ottimizzare le soste di ricarica.
