Dongfeng ha ufficialmente svelato per il mercato italiano MHero 1, un SUV fuoristrada di lusso che promette di non scendere a compromessi né sull’asfalto né sui terreni più ostili del pianeta. Con quasi cinque metri di lunghezza, oltre due di larghezza e un peso che supera le tre tonnellate, questo gigante cinese punta dritto al vertice del segmento dei fuoristrada premium, mescolando tecnologia elettrica ed Extended Range con capacità off-road di livello professionale e un abitacolo da vera ammiraglia. Una proposta ambiziosa, che arriva in un mercato già affollato da nomi storici del fuoristrada di lusso.
Punti Chiave
- MHero 1 è disponibile in tre configurazioni propulsive: due versioni Extended Range (REV) con motore termico 1.5 turbobenzina come generatore e una versione Full Electric (BEV).
- Il SUV misura 4,99 metri di lunghezza e 2,08 di larghezza, con un peso superiore alle tre tonnellate.
- La capacità di guado raggiunge i 90 centimetri, le pendenze superabili a pieno carico arrivano al 100%.
- La modalità esclusiva “Crab-walk” consente al veicolo di muoversi in diagonale orientando tutte e quattro le ruote nella stessa direzione.
- Garanzia di 6 anni o 200.000 km su tutti i modelli; la verniciatura Black è di serie, Green e Silver costano 1.700 euro in più.
Tre configurazioni propulsive: REV e Full Electric con trazione integrale
Al cuore del progetto MHero 1 si trova un’architettura flessibile che permette ai clienti di scegliere tra tre diverse configurazioni propulsive, tutte accomunate dalla trazione integrale a gestione elettronica. Due di esse sfruttano la tecnologia Extended Range (REV): in questo schema un motore termico 1.5 turbobenzina viene impiegato non per muovere direttamente le ruote, ma come generatore puro incaricato di ricaricare la batteria, ottimizzando l’efficienza su lunghi percorsi e garantendo un’autonomia estesa anche lontano dalle colonnine. La terza declinazione è invece un Full Electric (BEV), pensata per chi vuole azzerare le emissioni locali senza rinunciare alle prestazioni fuoristrada.
Sul fronte delle ricariche rapide, le versioni REV richiedono tra i 20 e i 37 minuti per passare dal livello minimo all’80% di carica, a seconda della specifica variante. La versione BEV impiega invece 47 minuti per passare dal 30% all’80%, un dato che posiziona l’MHero 1 in linea con le soluzioni di ricarica rapida più diffuse nel segmento. La presenza di tre powertrain distinti consente a Dongfeng di intercettare un bacino di utenza ampio: dall’automobilista che privilegia la flessibilità del range extender a chi è già pienamente convertito all’elettrico puro.
Sospensioni pneumatiche AeroRide e off-road da 90 cm di guado
Con dimensioni così imponenti — 4,99 metri di lunghezza, 2,08 di larghezza e oltre tre tonnellate di peso — l’MHero 1 avrebbe potuto risultare goffo sui percorsi difficili. Dongfeng ha risposto a questa sfida con un pacchetto sospensivo e fuoristrada di livello professionale. Tutte le versioni condividono le sospensioni pneumatiche adattive AeroRide a doppi bracci oscillanti indipendenti, capaci di variare l’altezza da terra tra 221 e 336 millimetri, con un’escursione totale di 150 mm. Questa escursione consente al SUV di adattarsi sia alla guida autostradale — abbassandosi per migliorare l’aerodinamica — sia ai tracciati più impervi, dove massimizzare la luce a terra è fondamentale.
L’equipaggiamento fuoristrada non si ferma alle sospensioni. L’MHero 1 dispone di bloccaggio dei differenziali anteriore e posteriore, di un sistema intelligente All-Terrain con mappature specifiche per neve, fango, sabbia, roccia e guado, e di una capacità di guado che arriva fino a 90 centimetri — quasi un metro d’acqua che il SUV attraversa senza battere ciglio. Le pendenze superabili a pieno carico raggiungono il 100%, un valore da capre di montagna più che da autovettura di serie. A completare il quadro, il sistema V2L da 6 kW permette di alimentare dispositivi esterni direttamente dalla batteria del veicolo: un plus prezioso per chi usa il mezzo in contesti remotissimi, dove la corrente elettrica non è disponibile.
Modalità Crab-walk e quattro ruote sterzanti: manovrabilità inattesa
Su un veicolo che supera i cinque metri di lunghezza e le due tonnellate e mezzo di peso, la manovrabilità rischia di diventare il tallone d’Achille. Dongfeng ha affrontato il problema con soluzioni tecnologiche di primo livello. Le quattro ruote sterzanti — con un angolo posteriore fino a 10,6 gradi — riducono il raggio di sterzata a soli 5,1 metri: un dato sorprendente per un mezzo di questo ingombro, che rende le manovre in spazi stretti molto meno traumatiche di quanto le dimensioni suggeriscano.
Il vero colpo di teatro, però, è la modalità “Crab-walk”: orientando tutte e quattro le ruote nella stessa direzione, l’MHero 1 è in grado di muoversi in diagonale, come un granchio appunto. Questa funzione, già vista su altri fuoristrada di ultima generazione, risulta particolarmente utile nelle situazioni off-road più complesse, dove spostare il veicolo lateralmente può fare la differenza tra rimanere bloccati e riprendere la marcia. A bordo, il sistema di visione panoramica a 360° arricchisce ulteriormente le capacità di guida difficile grazie alla funzione di “telaio trasparente”, che consente di visualizzare in tempo reale gli ostacoli esattamente sotto le ruote — uno strumento fondamentale quando si affrontano terreni rocciosi o ostacoli nascosti dall’angolo visivo del guidatore. I pneumatici scelti per l’MHero 1 sono i Pirelli Scorpion 275/65 R20, un abbinamento con un marchio italiano di eccellenza che sottolinea le ambizioni del veicolo sul fronte delle prestazioni grip. I ganci di traino reggono fino a 2.500 kg.
Abitacolo da ammiraglia: pelle Nappa, Dynaudio e cinque schermi
Se l’esterno è votato all’avventura estrema, l’interno dell’MHero 1 è un trionfo di lusso e digitalizzazione. I materiali scelti includono pelle Nappa, legno e inserti in eco-suede, combinazione tipica delle berline di rappresentanza di fascia altissima. I sedili anteriori offrono regolazioni elettriche, memorie, riscaldamento, ventilazione e funzione massaggio — quest’ultima disponibile sulle versioni REV III e BEV. Un livello di comfort che trasforma ogni viaggio, anche su piste dissestate, in un’esperienza rilassante.
La plancia è dominata dalla tecnologia digitale: il quadro strumenti LCD da 12,3 pollici affianca il display centrale touch da 15,6 pollici per l’infotainment, mentre uno schermo dedicato al passeggero anteriore da 12,3 pollici aggiunge un livello di personalizzazione dell’esperienza a bordo raro nel segmento. I passeggeri posteriori non sono trascurati: a loro disposizione c’è un display touch da 8 pollici per gestire comfort e intrattenimento. L’impianto audio è firmato Dynaudio, marchio di riferimento nel panorama degli impianti hi-fi automotive premium. Sul fronte della sicurezza attiva, la suite ADAS include l’Intelligent Cruise Assist con mantenimento attivo della corsia, la frenata automatica di emergenza e il rilevamento degli angoli ciechi: un pacchetto completo che porta la guida assistita a un livello avanzato.
Prezzi, garanzia e optional: 950 euro di messa su strada, sei anni di copertura
MHero 1 si posiziona nella fascia altissima del mercato, con un listino in linea con i contenuti tecnologici e prestazionali offerti. Dongfeng ha strutturato l’offerta con trasparenza: a tutti i prezzi di listino vanno aggiunti 950 euro di messa su strada, una voce ormai standard nel settore ma che vale la pena considerare nel calcolo del costo totale d’acquisto. Sul fronte delle tinte, la verniciatura Black è inclusa nel prezzo base, mentre chi preferisce le colorazioni Green o Silver dovrà aggiungere 1.700 euro al totale.
A coprire l’investimento ci pensa una garanzia particolarmente generosa: 6 anni o 200.000 chilometri su tutti i modelli della gamma MHero 1. Si tratta di una delle coperture più estese disponibili sul mercato europeo nel segmento dei SUV premium, un segnale forte della fiducia che Dongfeng ripone nella qualità costruttiva e nell’affidabilità a lungo termine del suo flagship fuoristrada. Una garanzia così ampia serve anche a rassicurare i potenziali acquirenti europei, che potrebbero essere diffidenti nei confronti di un brand ancora relativamente giovane sul Vecchio Continente.
Con la presentazione ufficiale per il mercato italiano completata, tutti gli occhi sono ora puntati sulle prime consegne e sulle reazioni del pubblico e della stampa specializzata ai test su strada. L’MHero 1 dovrà dimostrare sul campo — letteralmente — che le specifiche tecniche dichiarate corrispondono all’esperienza reale di guida, tanto sull’autostrada quanto nel fango. Il confronto con i grandi nomi del fuoristrada di lusso sarà inevitabile e darà la misura reale delle ambizioni di Dongfeng nel mercato europeo.
