Il CEO di Audi ha rilasciato una dichiarazione destinata a fare discutere: più un’automobile è costosa, più i clienti che la acquistano chiedono che sia equipaggiata con un motore termico. La ragione? Sound ed emozione, due ingredienti che il powertrain elettrico, almeno per ora, non riesce a replicare in modo soddisfacente agli occhi degli acquirenti del segmento premium e luxury. Una presa di posizione chiara, che ribalta parzialmente la narrativa dominante secondo cui l’elettrificazione sarebbe la strada maestra per tutte le fasce di mercato.
Punti Chiave
- Il CEO di Audi ha confermato che la domanda di motori termici aumenta proporzionalmente al prezzo del veicolo.
- Gli acquirenti di auto premium scelgono il termico per sound ed emozione di guida.
- La visione del management Audi separa nettamente il mercato: l’elettrico è indicato per le compatte, il termico rimane protagonista nel premium.
- La dichiarazione rappresenta un segnale importante sulla strategia di prodotto del marchio di Ingolstadt per i segmenti di fascia alta.
“Più l’auto è costosa, più i clienti vogliono il termico”
La dichiarazione del CEO di Audi mette nero su bianco una dinamica di mercato che gli addetti ai lavori osservano ormai da diversi anni, ma che raramente viene espressa con tale franchezza da un dirigente di un grande costruttore. La tesi è lineare: esiste una correlazione diretta tra il prezzo di un’automobile e la propensione del suo acquirente a prediligere la motorizzazione termica rispetto a quella elettrica.
Questo non significa che l’elettrico sia destinato a sparire dall’offerta Audi, tutt’altro. Il punto è piuttosto che i due mondi rispondono a esigenze e clientele diverse. Chi spende cifre importanti per un’auto di lusso o di alta performance non cerca soltanto prestazioni o praticità: cerca un’esperienza sensoriale completa, nella quale il suono del motore, la risposta all’acceleratore e le vibrazioni del propulsore termico giocano un ruolo fondamentale e difficilmente sostituibile.
Sound ed emozione: i valori irrinunciabili del segmento premium
Il concetto di sound ed emozione citato dal CEO di Audi non è un dettaglio marginale. Nel mercato delle automobili premium e luxury, l’esperienza acustica è da sempre parte integrante del prodotto. I clienti di questa fascia non acquistano semplicemente uno strumento di trasporto: investono in un oggetto che deve trasmettere sensazioni precise, spesso legate a decenni di heritage motoristico.
Il motore termico, con i suoi borbottii a freddo, i crescendo al regime, le sonorità che variano in base al carico e alla modalità di guida, offre una gamma sensoriale che le attuali motorizzazioni elettriche faticano a eguagliare. Certo, diversi costruttori hanno introdotto suoni artificiali nelle loro vetture BEV, ma il feedback degli acquirenti più esigenti resta critico su questo fronte. Il CEO di Audi sembra aver colto e tradotto in strategia industriale esattamente questo sentiment.
La strategia Audi: elettrico per le compatte, termico per le premium
La visione delineata dal vertice di Audi disegna quindi una segmentazione netta all’interno della gamma del marchio di Ingolstadt. Le vetture compatte, destinate a una clientela più attenta ai costi di esercizio, alla praticità urbana e alle tematiche ambientali, sono il terreno naturale per l’elettrificazione. Il prezzo di accesso più contenuto e l’utilizzo prevalentemente cittadino rendono queste auto candidate ideali per la transizione verso la mobilità a zero emissioni.
Il discorso cambia radicalmente quando si sale di segmento. Le vetture premium di Audi, quelle che per prezzo e posizionamento competono con i prodotti più esclusivi del mercato, continueranno a proporre motori termici perché è ciò che i loro acquirenti richiedono. Una scelta di mercato, prima ancora che tecnologica o ideologica: il costruttore risponde alla domanda reale dei propri clienti, senza imporre una transizione che questi, evidentemente, non stanno chiedendo con la stessa urgenza.
Questa impostazione potrebbe avere riflessi significativi sui piani di sviluppo prodotto del marchio nei prossimi anni, influenzando le decisioni su quali piattaforme adottare, quali powertrain sviluppare e in quali segmenti concentrare gli investimenti nell’elettrificazione rispetto al mantenimento e all’aggiornamento delle architetture termiche e ibride.
Un segnale che arriva dal vertice del gruppo
Le parole del CEO di Audi non sono una dichiarazione isolata, ma vanno lette nel contesto più ampio del dibattito che attraversa l’intera industria automobilistica europea. Numerosi costruttori hanno già rivisto, in misura più o meno significativa, i propri obiettivi di elettrificazione, posticipando scadenze o riequilibrando l’offerta a favore delle motorizzazioni ibride e termiche. La posizione di Audi, espressa con questa chiarezza dal suo massimo dirigente, conferma che la transizione energetica nel settore auto non seguirà un percorso lineare né uniforme tra i vari segmenti di mercato.
L’aspetto forse più rilevante di questa dichiarazione è la sua provenienza: non si tratta di un analista esterno o di un osservatore del settore, ma del CEO di uno dei marchi premium più importanti al mondo, parte del gruppo Volkswagen. Quando il vertice di Audi afferma pubblicamente che i clienti delle auto costose vogliono il motore termico per sound ed emozione, sta di fatto dando una direzione precisa alla pianificazione industriale e di prodotto del marchio per gli anni a venire.
Nei prossimi mesi si capirà in che misura questa filosofia si tradurrà in scelte concrete di gamma, con l’eventuale introduzione o prolungamento di modelli con motorizzazioni termiche nei segmenti alti dell’offerta Audi, e come il costruttore intenderà bilanciare gli obblighi normativi europei sull’abbattimento delle emissioni con le preferenze espresse dalla propria clientela di riferimento.
