La Renault 4 E-Tech Plein Sud è ufficialmente ordinabile in Italia, e porta con sé una promessa ambiziosa: far rivivere lo spirito libertario della leggendaria “Plein Air” degli anni ’60 — quella versione senza porte né tetto — dentro la carrozzeria di un SUV elettrico iper-tecnologico del terzo millennio. Il prezzo di ingresso è fissato a 36.790 euro per l’allestimento Techno, mentre la variante Iconic tocca i 38.970 euro. Una proposta tutt’altro che popolare, che si rivolge esplicitamente a una clientela di fascia alta, pronta a pagare per un’esperienza di guida a cielo aperto fuori dal comune.
Punti Chiave
- La Renault 4 E-Tech Plein Sud è ordinabile in Italia in due allestimenti top di gamma: Techno (36.790€) e Iconic (38.970€).
- Il tetto apribile elettrico in tessuto nero misura 92 x 80 centimetri, realizzato con la collaborazione di Webasto e Haartz.
- L’auto è dotata di 28 dispositivi di assistenza alla guida, inclusa una telecamera nascosta nel montante sinistro del parabrezza che monitora il guidatore.
- Il sistema Active Driver Assist può rallentare e fermare autonomamente l’auto in caso di stanchezza o distrazione rilevata del conducente.
- Un inedito scambiatore di calore water-to-water riduce i tempi di ricarica dal 15% all’80% da 1 ora e 45 minuti a soli 55 minuti nelle condizioni ottimali, anche a -20°C.
Il tetto apribile da 92×80 cm: addio barre, benvenuto cielo
Il cuore della Renault 4 Plein Sud è senza dubbio il suo imponente tetto apribile elettrico in tessuto nero. Non si tratta di un semplice tettuccio panoramico: per massimizzare l’effetto cabrio, gli ingegneri hanno fatto letteralmente sparire le barre dal tetto, riposizionando anche l’antenna per liberare un’apertura che misura 92 per 80 centimetri. Un risultato ottenuto grazie alla collaborazione con due colossi del settore specifico, Webasto e Haartz, aziende con decenni di esperienza nella progettazione di sistemi a tetto apribile per l’industria automobilistica.
L’apertura è pensata per coinvolgere sia i passeggeri anteriori che quelli posteriori, garantendo a tutti una visuale sul cielo aperto. Ma un tetto che scompare porta con sé la sfida del rumore aerodinamico, soprattutto alle velocità autostradali. Renault ha risposto con l’adozione di materiali hi-tech in plastica leggera abbinati a deflettori acustici, un sistema che punta a garantire un’insonorizzazione di livello senza penalizzare il peso complessivo del veicolo. Il richiamo all’iconica Renault 4 Plein Air degli anni ’60 è deliberato e dichiarato: allora era un’auto spartana e avventurosa; oggi quella stessa filosofia di libertà si traduce in sofisticazione tecnologica.
Listino riservato ai top di gamma: 36.790€ e 38.970€
Se il design strizza l’occhio alla nostalgia, il listino prezzi riporta bruscamente alla realtà contemporanea. La Renault 4 Plein Sud non è disponibile sull’intera gamma R4, ma è riservata esclusivamente agli allestimenti più ricchi. Chi desidera la versione Techno deve mettere sul piatto 36.790 euro, una cifra che posiziona questa variante ben al di sopra del segmento delle utilitarie — e che segna una distanza siderale dall’immagine popolare e accessibile che accompagnò la 4L originale per decenni. Per salire ulteriormente di livello e scegliere la configurazione Iconic, il prezzo balza a 38.970 euro.
Si tratta di cifre che rendono la Plein Sud un prodotto di nicchia, pensato per chi è già convinto del valore dell’elettrico e desidera qualcosa di distintivo e caratterizzato. Renault ha evidentemente scelto di non competere sul prezzo in questo segmento, puntando invece sull’unicità dell’esperienza e sulla rarità della proposta: un SUV elettrico con tetto apribile di queste dimensioni non ha praticamente rivali diretti sul mercato europeo in questo momento.
28 sistemi ADAS e la telecamera nascosta che vi «valuta»
La dotazione tecnologica della Plein Sud — e più in generale di tutta la gamma R4 E-Tech aggiornata — fa un deciso salto di qualità, arrivando a contare ben 28 dispositivi di assistenza alla guida. Un numero che trasforma l’auto in una piattaforma di sicurezza attiva a 360 gradi, capace di monitorare tanto l’ambiente esterno quanto il comportamento del conducente.
L’elemento più discusso è certamente la telecamera nascosta nel montante sinistro del parabrezza, un occhio elettronico che scruta incessantemente il volto e i movimenti del guidatore alla ricerca di segnali di stanchezza o distrazione. Se il sistema rileva che gli occhi si chiudono troppo a lungo, o che le mani abbandonano il volante, scatta un allarme progressivo. Nei casi più gravi, il sistema Active Driver Assist interviene autonomamente: rallenta gradualmente l’auto fino a fermarla completamente, anche in mezzo alla corsia, per prevenire incidenti. Non finisce qui: al termine di ogni viaggio, il sistema elabora un «Safety Score», una vera e propria pagella digitale che fotografa lo stile di guida e i comportamenti registrati durante il tragitto. Un approccio che pone interrogativi sul confine tra sicurezza e sorveglianza, ma che Renault presenta come un elemento centrale della propria strategia di guida assistita.
Ricarica a -20°C: lo scambiatore water-to-water che cambia tutto
Uno dei problemi storici delle auto elettriche riguarda le prestazioni della batteria nelle temperature invernali più rigide: il freddo intenso rallenta la chimica delle celle, allungando sensibilmente i tempi di ricarica alle colonnine. Renault ha affrontato il problema con una soluzione tecnica innovativa: un inedito scambiatore di calore water-to-water, pensato specificamente per accelerare il condizionamento termico del pacco batterie nelle condizioni climatiche più sfidanti.
I risultati, stando ai dati comunicati dalla casa, sono significativi. In uno scenario estremo, con l’auto ferma a -20°C e con meno di 10 minuti di percorrenza alle spalle, il tempo necessario per passare dal 15% all’80% di carica si riduce da 1 ora e 45 minuti a 1 ora e 10 minuti. Se invece l’auto è in marcia da oltre un’ora — e quindi la batteria ha già raggiunto una temperatura di esercizio più favorevole — il tempo cala ulteriormente fino a soli 55 minuti. Anche con temperature attorno agli zero gradi, il sistema garantisce una riduzione sensibile dei tempi di sosta alla colonnina rispetto a una gestione termica convenzionale. Si tratta di un argomento concreto per chi utilizza l’auto quotidianamente in regioni con inverni rigidi, dove l’ansia da ricarica è un freno reale all’adozione del full electric.
Con l’apertura degli ordini della Renault 4 E-Tech Plein Sud, la casa della Losanga traccia una linea precisa: la R4 del futuro non è solo una reinterpretazione nostalgica, ma un prodotto tecnologicamente avanzato, capace di confrontarsi con le proposte premium del segmento. Le prime consegne e i feedback dei clienti daranno la misura di quanto questo mix tra libertà cabrio, sicurezza digitale e gestione termica avanzata riuscirà a convincere un pubblico disposto a investire quasi 40.000 euro per viaggiare a cielo aperto su quattro ruote elettriche.
