La Porsche Taycan Turbo GT equipaggiata con il nuovo kit Manthey ha stabilito un nuovo record assoluto per le auto elettriche di alta gamma sul circuito del Nürburgring-Nordschleife: il collaudatore ufficiale Lars Kern ha percorso i 20,832 km della leggendaria pista dell’Eifel in 6:55.553 minuti, abbassando di ben nove secondi il precedente primato di categoria. Il tempo è stato certificato da un notaio presente sul posto. Il kit Manthey, frutto della collaborazione tra il Centro di Sviluppo Porsche di Weissach e gli ingegneri di Manthey a Meuspath, sarà ordinabile a partire da giugno come retrofit per tutti gli esemplari della Taycan Turbo GT con pacchetto Weissach.
Punti Chiave
- Lars Kern ha stabilito il record EV di alta gamma alla Nordschleife con un tempo di 6:55.553 minuti, nove secondi meglio del precedente primato di categoria.
- Il kit Manthey aumenta la deportanza aerodinamica di oltre tre volte rispetto al modello standard: da 95 a 310 kg a 200 km/h.
- La potenza complessiva sale a 600 kW (+20 kW), con la modalità Attack che eroga fino a 730 kW per 10 secondi.
- Il kit sarà disponibile come retrofit a partire da giugno per tutti gli esemplari della Taycan Turbo GT con pacchetto Weissach.
- È la prima volta che Porsche introduce un kit Manthey per una vettura sportiva elettrica.
Nove secondi al di sotto del record precedente: la cronaca del giro
Il tempo di 6:55.553 minuti ottenuto da Lars Kern non è solo un numero: rappresenta un salto qualitativo netto rispetto a tutto ciò che era stato realizzato in precedenza con un’auto elettrica di alta gamma sulla Nordschleife. Kern ha migliorato di nove secondi il precedente record di categoria e, aspetto ancor più significativo, ha battuto di dodici secondi il proprio tempo stabilito nell’ottobre 2023 con la Taycan Turbo GT con pacchetto Weissach in configurazione standard. Un margine che racconta quanto profondo sia l’intervento tecnico del kit Manthey.
A testimoniare concretamente il passo in avanti basta un dato dal circuito: nel tratto «Lauda-Links», immediatamente prima della curva «Bergwerk», Kern è stato più veloce di 14 km/h rispetto al giro record precedente. «Il kit Manthey trasforma la Taycan Turbo GT con pacchetto Weissach nella vettura da pista per eccellenza. Sulla Nordschleife si percepisce chiaramente quanta più stabilità e sicurezza offra quest’auto nei tratti veloci e in frenata», ha dichiarato Kern. «Siamo riusciti a battere i nostri record precedenti grazie a un’aerodinamica nettamente ottimizzata, a pneumatici dalle prestazioni ancora più elevate e all’aumento della potenza di overboost, disponibile semplicemente premendo un pulsante».
L’aerodinamica trasformata: da 95 a 310 kg di deportanza a 200 km/h
L’elemento centrale del kit è un aggiornamento aerodinamico radicale che porta la deportanza complessiva a oltre tre volte quella della versione di serie. Il dato più eloquente: a 200 km/h, la deportanza passa da 95 a 310 chilogrammi. Ma il numero più spettacolare arriva alla velocità massima, aumentata da 305 a 310 km/h, dove la Taycan Turbo GT con kit Manthey genera circa 740 kg di deportanza complessiva in assetto ad alta deportanza — un valore che avvicina la vettura a logiche da competizione pura.
I componenti aerodinamici che rendono possibile questa trasformazione sono numerosi: un nuovo alettone posteriore con piastre terminali maggiorate, un diffusore anteriore ottimizzato, un diffusore posteriore ad alte prestazioni con alette allungate e deflettori d’aria più grandi nel sottoscocca. L’efficienza aerodinamica beneficia inoltre dei dischi aero in carbonio sulle ruote posteriori. Sul piano della versatilità, le regolazioni dell’alettone posteriore e del diffusore anteriore permettono al pilota di configurare l’assetto in modalità bassa o alta deportanza a seconda delle caratteristiche del tracciato, un approccio che rispecchia la flessibilità richiesta dall’uso in pista su circuiti con caratteristiche molto diverse tra loro.
Il powertrain potenziato: 600 kW e modalità Attack a 730 kW
Per la prima volta nella storia dei kit Manthey, l’intervento non si limita a carrozzeria e telaio ma tocca il cuore pulsante della vettura: il powertrain elettrico. Le ottimizzazioni apportate alla batteria ad alta tensione, alla centralina e agli inverter ad impulsi aumentano la corrente di scarica massima durante la guida da 1.100 a 1.300 ampere, con effetti diretti sulle prestazioni: la potenza del sistema sale a 600 kW, ovvero 20 kW in più rispetto alla Taycan Turbo GT standard con pacchetto Weissach, mentre la coppia massima in Launch Control raggiunge 1.270 Nm, con un incremento di 30 Nm.
Il capitolo più interessante per l’uso in pista è la modalità Attack — evoluzione della funzione push-to-pass degli altri modelli Taycan — che attiva un ulteriore aumento di potenza fino a 130 kW per 10 secondi, portando l’erogazione temporanea a 730 kW complessivi rispetto ai 700 kW della versione precedente. La modalità Attack richiede un livello di carica della batteria superiore al 30% e una temperatura superiore a 10 °C, ed è consigliata esclusivamente per l’uso in pista. «Con il nuovo kit Manthey proponiamo un upgrade davvero unico per la Taycan Turbo GT», ha dichiarato Kevin Giek, responsabile della linea di modelli Taycan. «Il team di progetto, snello e dinamico, composto da esperti di Manthey e di Porsche è riuscito a trasferire il DNA Manthey in un kit per vetture elettriche e questo lavoro è culminato in un nuovo, impressionante record sul tracciato della Nordschleife».
Sospensioni, freni e ruote: ogni componente rivisto per la pista
Il kit Manthey non si esaurisce nell’aerodinamica e nel powertrain: l’intervento è sistemico e coinvolge ogni aspetto dinamico della vettura. Le sospensioni e i sistemi di controllo della dinamica di guida sono stati rimessi a punto e ottimizzati in abbinamento alle nuove ruote leggere sviluppate appositamente, cerchi in alluminio forgiato da 21 pollici con disegno «Manthey». Nonostante le dimensioni maggiorate, questi cerchi risultano più leggeri di quelli di serie; sommando il contributo dei dadi in titanio, la riduzione complessiva delle masse non sospese supera i tre chilogrammi rispetto ai cerchi già alleggeriti della Taycan Turbo GT con pacchetto Weissach. Un beneficio diretto sulla reattività dello sterzo e sul comportamento in inserimento di curva.
I pneumatici scelti sono i Pirelli P ZERO Trofeo RS, omologati anche per l’uso su strada su richiesta, più larghi di quattro centimetri sull’asse anteriore e di tre centimetri su quello posteriore rispetto alla Turbo GT standard. L’impianto frenante è stato completamente rivisto con dischi più grandi — 440 mm all’anteriore e 410 mm al posteriore — abbinati a pastiglie ad alte prestazioni, per una decelerazione più efficace e resistente alle sollecitazioni termiche del circuito. Il pacchetto dinamico si completa con l’ottimizzazione del Porsche Active Ride, dell’asse sterzante posteriore e anteriore e della trazione integrale, con l’obiettivo dichiarato di migliorare agilità, aderenza in curva e precisione di sterzata. «Il nostro obiettivo era migliorare ulteriormente le prestazioni già eccezionali della Taycan Turbo GT, in particolare per l’uso in pista», ha spiegato Christian Müller, responsabile tecnico di progetto per le vetture Taycan speciali presso Porsche. «Insieme agli esperti di Manthey, abbiamo ottimizzato ampiamente l’aerodinamica e le sospensioni, oltre al set ruote/pneumatici, per ottenere le massime prestazioni sul circuito».
Il kit Manthey per la Porsche Taycan Turbo GT con pacchetto Weissach sarà disponibile all’ordine a partire da giugno come kit di retrofit per tutti gli esemplari già immatricolati. Si tratta del primo kit Manthey pensato per una vettura sportiva elettrica, un passo che segna una tappa significativa nell’evoluzione della collaborazione tra Porsche e Manthey — da sempre sinonimo di prestazioni estreme sulla Nordschleife — verso il mondo dell’elettrico ad alte prestazioni.
