La famiglia GT di Porsche si arricchisce di un nuovo membro capace di unire tutto ciò che gli appassionati della Casa di Stoccarda amano di più: il rombo del motore boxer aspirato a sei cilindri, il coinvolgimento di un cambio manuale e la libertà di guidare a cielo aperto. La nuova Porsche 911 GT3 S/C è una cabriolet da 510 CV pensata senza compromessi per il piacere di guida puro, con un peso contenuto a soli 1.497 chilogrammi nonostante la capote completamente automatica. Il prezzo di partenza è di 280.080 euro, IVA inclusa.
Punti Chiave
- La Porsche 911 GT3 S/C è una cabriolet due posti con motore boxer aspirato da 4,0 litri che eroga 375 kW (510 CV) e 450 Nm di coppia.
- Il peso è contenuto a soli 1.497 kg grazie all’utilizzo massiccio di CFRP, magnesio e freni in carboceramica PCCB di serie.
- È disponibile esclusivamente con cambio manuale a sei marce; non esiste una versione con PDK.
- La 911 GT3 S/C non sarà prodotta in numero limitato, a differenza della 911 Speedster del 2019 a cui si ispira.
- Il prezzo base è di 280.080 euro; il pacchetto Street Style opzionale è disponibile a 28.645,09 euro.
Il motore boxer aspirato da 510 CV: regimi fino a 9.000 giri
Al cuore della 911 GT3 S/C batte il collaudato motore boxer a sei cilindri aspirato da 4,0 litri, lo stesso che equipaggia la 911 GT3. La potenza massima è di 375 kW, pari a 510 CV, con una coppia di 450 Nm. Ma le novità tecniche non si fermano qui: rispetto alla 911 GT3 della generazione precedente, le testate dei cilindri sono state rivisitate, mentre gli alberi a camme più sportivi provengono direttamente dalla 911 GT3 RS, garantendo un’erogazione ancora più dinamica nelle fasce di regimi elevate. Vengono inoltre adottate valvole a farfalla singole ottimizzate per il flusso e radiatori dell’olio migliorati.
Il risultato è un propulsore che rispetta le più recenti normative sulle emissioni — con due filtri antiparticolato e quattro catalizzatori — senza rinunciare a un sound emozionante che, secondo Porsche, si amplifica notevolmente quando la capote è abbassata. Il cambio manuale GT a sei marce ha rapporti corti e sportivi, identici a quelli della 911 S/T e della 911 GT3 standard. Le prestazioni dichiarate parlano di 0-100 km/h in 3,9 secondi e una velocità massima di 313 km/h. Il contagiri digitale può essere ruotato fino a posizionare il limite di 9.000 giri/min sul segno delle ore 12, un dettaglio che racconta tutta la filosofia sportiva della vettura.
Struttura ultraleggera: CFRP, magnesio e freni carboceramici di serie
Per contenere il peso a 1.497 chilogrammi nonostante la presenza di una capote automatica, Porsche ha attinto a piene mani dal patrimonio tecnologico della 911 S/T. Il cofano anteriore, i parafanghi e le portiere sono realizzati in CFRP (fibra di carbonio rinforzata), così come le barre antirollio, le aste di accoppiamento, le maniglie interne e il guscio dei sedili avvolgenti opzionali. Anche l’impianto frenante in carboceramica PCCB è montato di serie: più leggero di oltre 20 chilogrammi rispetto a un impianto tradizionale in ghisa, è un componente che sulle altre Porsche rappresenta solitamente un costoso optional.
I cerchi con serraggio centrale — da 20 pollici all’anteriore e 21 pollici al posteriore — sono in magnesio ultraleggero, consentendo un risparmio di 9 chilogrammi rispetto a cerchi convenzionali. Il magnesio viene impiegato anche per la struttura della capote completamente automatica, inclusi il telaio anteriore del tetto e quello del lunotto. Una batteria agli ioni di litio compatta da 40 Ah contribuisce ulteriormente al contenimento del peso, risparmiando circa 4 chilogrammi rispetto a una batteria tradizionale. Come ha sottolineato Frank Moser, Vice President della linea di modelli 911 e 718: «Siamo riusciti a contenere il peso della 911 GT3 S/C a soli 1.497 chilogrammi, nonostante la capote completamente automatica. Sono solo circa 30 kg in più rispetto alla 911 Speedster della generazione 991».
La capote automatica in magnesio: eleganza tecnica senza nervature
Una delle innovazioni più interessanti della 911 GT3 S/C riguarda proprio la capote. A differenza della 911 Speedster — che montava una copertura posteriore a doppia bombatura e una capote manuale — la GT3 S/C adotta per la prima volta su una 911 GT3 una capote completamente automatica. La soluzione tecnica che ha reso possibile tutto ciò è l’impiego di rinforzi piatti in magnesio, che permettono alla capote in tessuto di assumere, una volta chiusa, una curvatura del tetto simile a quella di una coupé. Non vi sono nervature sotto il tessuto né sezioni che interrompono la fluidità del design, preservando la caratteristica flyline della 911 con evidenti vantaggi anche aerodinamici.
L’azionamento è idraulico e particolarmente leggero: la capote si apre o si chiude in circa 12 secondi, a velocità fino a 50 km/h. Il frangivento integrato ad azionamento elettrico si apre in soli due secondi premendo un pulsante e può essere gestito automaticamente fino a 120 km/h. Anche lo spoiler posteriore retraibile presenta, per la prima volta su una 911 Cabriolet, un flap di Gurney in coda, componente già presente sulla 911 S/T e sulla 911 GT3 con pacchetto Touring.
Interni e dinamica: asse anteriore a doppio braccio oscillante per la prima volta su una 911 cabrio
L’abitacolo della 911 GT3 S/C è rigorosamente una due posti, con tappetini e pannelli delle portiere leggeri ripresi dalla 911 S/T e maniglie in CFRP. Di serie sono montati i sedili sportivi Plus a quattro vie; in opzione sono disponibili sedili avvolgenti leggeri con schienale ripiegabile e guscio in CFRP, dotati di airbag toracico integrato, regolazione elettrica dell’altezza e riscaldamento a tre intensità. Il volante è rivestito in pelle traforata, esattamente come sulla 911 S/T. L’avviamento non avviene con un pulsante ma con un interruttore di accensione a sinistra del volante, tradizione GT che Porsche mantiene con orgoglio. La modalità «Track Screen» del cruscotto digitale riduce le informazioni ai soli dati essenziali su pneumatici, olio, acqua e carburante, con segnale luminoso per il cambio di marcia.
Sul fronte dinamico, Andreas Preuninger, responsabile della divisione GT, ha evidenziato una novità assoluta: «Con la 911 GT3 S/C viene introdotto per la prima volta su una 911 cabrio l’asse anteriore a doppio braccio oscillante. In abbinamento agli pneumatici sportivi ad altissima aderenza e al peso ridotto, questo modello regala emozioni senza precedenti per una decappottabile, soprattutto quando si guida su strade tortuose». L’assetto del telaio è identico a quello della 911 GT3 con pacchetto Touring. Le gomme standard sono Michelin 255/35 ZR 20 all’anteriore e 315/30 ZR 21 al posteriore.
Pacchetto Street Style e accessori: personalizzazione totale da 28.645 euro
Per la prima volta su una 911 GT3 S/C, Porsche Exclusive Manufaktur propone un pacchetto Street Style opzionale dal prezzo di 28.645,09 euro. Il pacchetto introduce grafiche sui parafanghi anteriori e la scritta «PORSCHE» sulle fiancate in Rosso Pyro, cerchi verniciati in Grigio Ardesia Neo, pinze freno con scritta «PORSCHE» nera e dettagli Victory Gold. Nell’abitacolo spiccano i sedili sportivi adattivi Plus con stemma ricamato sui poggiatesta e una lavorazione in pelle intrecciata a quattro colori: Grigio Ardesia, Indian Red, Grigio Magnesio e Kalahari. Quasi tutto l’interno è rivestito in pelle bicolore Grigio Ardesia/Guards Red, con impunture a contrasto, anelli apriporta e cinture in Guards Red. Un tocco di esclusività arriva dalla leva del cambio con pomello in legno compensato a pori aperti e schema di selezione dei rapporti in Rosso Pyro.
Sul Porsche Shop è inoltre disponibile un box portaoggetti ultraleggero da 10 chilogrammi e 80 litri di capacità, rivestito in pelle, con fissaggio a perni sulla carrozzeria. Infine, Porsche Design ha realizzato in esclusiva per gli acquirenti della GT3 S/C un cronografo con calibro WERK 01.200 certificato COSC e funzione flyback, con cassa in titanio e quadrante in stile GT3 che riprende esteticamente il cruscotto dell’auto.
La Porsche 911 GT3 S/C è ora disponibile in prevendita al prezzo base di 280.080,00 euro IVA inclusa. A differenza della 911 Speedster del 2019, non sarà prodotta in numero limitato: una scelta che apre la porta dell’esperienza GT a cielo aperto a una platea più ampia di appassionati, senza la pressione di una lista d’attesa o di un’asta. La sfida, per chi volesse acquistarla, è soltanto quella di trovare la configurazione perfetta tra le innumerevoli possibilità offerte da Porsche Exclusive Manufaktur.
