Opel Grandland AWD è il vertice della gamma del SUV tedesco: 325 CV, trazione integrale e 502 km di autonomia WLTP. Per metterlo alla prova sul campo, abbiamo percorso circa 1.500 km da Milano verso la Germania del Sud, attraversando la Svizzera, affrontando il Passo del Gottardo a 2.106 metri di altitudine, le autostrade elvetiche e tedesche e il traffico di grandi città come Stoccarda. Il risultato? Un consumo reale di 14,6 kWh su 100 km e la conferma di un’auto capace di adattarsi a scenari radicalmente diversi senza mai perdere la propria identità.
Punti Chiave
- Opel Grandland AWD eroga 325 CV e 509 Nm di coppia in modalità SPORT, con uno scatto da 0 a 100 km/h in 6,1 secondi.
- Il consumo rilevato nel viaggio reale è stato di 14,6 kWh per 100 km, su un percorso di circa 1.500 km tra Italia, Svizzera e Germania.
- La capacità di ricarica massima è di 160 kW; in Svizzera il costo medio autostradale rilevato è stato di 0,75 CHF per kWh.
- Il sistema FSD a frequenza selettiva gestisce autonomamente le caratteristiche di smorzamento in base al fondo stradale e allo stile di guida.
- Il DRIVE ASSIST 2.0 gestisce il veicolo fino allo stop completo e riparte autonomamente, risultando prezioso nei frequenti cantieri autostradali svizzeri e tedeschi.
La gamma Grandland: dalla Hybrid da 145 CV alla doppia elettrica AWD
Per comprendere il posizionamento della variante AWD, è utile inquadrare l’intera offerta di Opel Grandland. La gamma è articolata e copre un’ampia fascia di esigenze: si parte dalla versione benzina Hybrid da 145 CV, si sale con la ibrida plug-in PHEV da 225 CV, per arrivare poi a ben tre varianti completamente elettriche. La prima elettrica propone 213 CV di potenza e un’autonomia dichiarata di 520 km nel ciclo WLTP; la seconda sale a 230 CV con 680 km di autonomia, un dato notevole per un SUV di questo segmento.
Al vertice della gamma si colloca proprio l’Opel Grandland AWD oggetto di questa prova: 325 CV ottenuti grazie alla combinazione di due motori elettrici e un’autonomia WLTP di 502 km, garantita dalla batteria di trazione da 73 kWh. Un compromesso studiato tra prestazioni elevate — che per loro natura incidono sull’efficienza — e una percorrenza sufficiente a coprire tragitti interurbani senza eccessive preoccupazioni.
Il Passo del Gottardo e i consumi reali: 14,6 kWh/100 km
Il percorso scelto per la prova è stato tutt’altro che agevole: da Milano verso la Germania del Sud, attraverso la Svizzera, con la salita al Passo del Gottardo a 2.106 metri di altitudine come elemento più impegnativo. Tratti alpini, autostrade ad alta velocità, code da cantiere, strade urbane con limite a 30 km/h nei piccoli centri svizzeri e tedeschi: uno spaccato estremamente variegato delle condizioni di utilizzo quotidiano di un SUV elettrico premium.
Al termine dei circa 1.500 km, il dato di consumo rilevato è stato di 14,6 kWh per 100 km: un valore che tiene conto delle sfide alpine, dell’uso delle modalità di guida più energivore e del contesto autostradale. Sul fronte della ricarica, la Svizzera si è rivelata una piacevole sorpresa: costo medio di 0,75 CHF per kWh sulle autostrade elvetiche, con una velocità di ricarica che sfrutta appieno i 160 kW di capacità massima dell’auto. Anche in Germania, il quadro è risultato analogo in euro. In entrambi i Paesi, la rete Ionity ha dimostrato una buona copertura autostradale, con la possibilità di gestire la ricarica direttamente dall’app italiana.
I DRIVE MODE: da 213 CV in ECO a 325 CV in SPORT
Uno degli aspetti più interessanti di Opel Grandland AWD è il sistema di modalità di guida, che non si limita a modificare la risposta dell’acceleratore ma trasforma radicalmente il carattere dell’auto. In modalità ECO, la potenza scende a 213 CV e la coppia a 343 Nm, privilegiando l’efficienza energetica. Passando a SPORT, si sbloccano tutti e 325 i CV e la coppia massima sale a 509 Nm, con lo scatto da 0 a 100 km/h che si ferma a soli 6,1 secondi e la velocità massima limitata a 180 km/h.
Dal punto di vista architetturale, i due motori elettrici sono distribuiti uno per asse: il più potente da 213 CV si trova sull’asse anteriore, mentre il secondo da 112 CV è posizionato sull’asse posteriore. In modalità SPORT, la ripartizione della potenza è del 60% sull’anteriore e del 40% sul posteriore. Inserendo invece la modalità 4WD, il controllo di stabilità e il controllo della trazione adottano impostazioni specifiche per massimizzare l’aderenza, con la potenza distribuita uniformemente su tutte e quattro le ruote. Un dettaglio importante emerso durante la prova: indipendentemente dalla modalità selezionata, il veicolo mantiene sempre il massimo livello di potenza disponibile durante l’accelerazione, garantendo una risposta pronta in ogni circostanza.
Gli ammortizzatori FSD e il DRIVE ASSIST 2.0 sulle autostrade alpine
A supportare un comportamento dinamico così vivace c’è il sofisticato sistema di ammortizzatori FSD a frequenza selettiva. Il principio di funzionamento è elegante: il sistema agisce autonomamente sulle caratteristiche di smorzamento in base alla situazione, alle condizioni del fondo stradale e allo stile di guida del momento. Alle alte frequenze — impatti brevi su ciottoli o tombini, tipici dei centri urbani — la risposta è orientata al comfort. Alle basse frequenze, in caso di guida sportiva, il setup diventa più diretto e comunicativo, aumentando il contatto percepito con l’asfalto. Il risultato è un’auto che non costringe il guidatore a scegliere tra comfort e sportività, adattandosi in tempo reale.
Sulle autostrade svizzere e tedesche, frequentate da numerosi cantieri di manutenzione, si è rivelato particolarmente utile il DRIVE ASSIST 2.0, evoluzione del tradizionale cruise control adattivo. Il sistema è in grado di rallentare il veicolo fino allo stop completo in coda e di ripartire autonomamente non appena il traffico si rimette in moto: un sollievo concreto per chi affronta lunghi trasferimenti autostradali. Allo stesso modo, nei centri abitati con limite a 30 km/h — diffusissimi sia in Svizzera che in Germania — la gestione della motricità da parte dell’elettronica si è dimostrata delicata e precisa nel rispettare le velocità prescritte.
Al termine di 1.500 km tra paesaggi alpini, autostrade continentali e centri urbani, Opel Grandland AWD ha confermato la propria vocazione al viaggio a lungo raggio in elettrico, senza rinunciare al piacere di guida. I prossimi test e le prossime destinazioni diranno se questo equilibrio regge anche su percorsi ancora più estremi.
