A Barcellona, tra asfalto urbano, curve veloci e carreggiate dove le dimensioni contano davvero, la Cupra Raval ha mostrato subito il motivo per cui il marchio la considera più di una semplice elettrica d’accesso. È lunga 4.046 mm, quindi resta poco sopra i 4 metri, ma non dà mai l’impressione di essere una citycar addomesticata. La versione VZ guidata nella prova ha il piglio della Cupra moderna: sterzo preciso, assetto composto, risposta pronta. Eppure la parte più interessante non è solo lo scatto. È il modo in cui questa compatta elettrica spagnola tiene insieme abitabilità, tecnologia e una certa ruvidità sportiva che nel segmento non è scontata.
Su strada è piccola solo fuori
La prima sensazione, appena usciti dal traffico di Barcellona, è quella di un’auto corta ma non nervosa. La Raval misura 1.784 mm in larghezza e 1.514 mm in altezza, con un passo di 2.599 mm: quote che spiegano bene perché davanti ci si sieda comodi e perché dietro ci sia spazio più reale di quanto l’impronta a terra lasci immaginare. La seduta di guida è riuscita, bassa quanto basta per non sentirsi appollaiati, con un passeggero anteriore altrettanto ben trattato. Dietro non si viaggia sacrificati, almeno per la categoria, e il bagagliaio da 441 litri è uno di quei numeri che cambiano la percezione dell’auto. Non è un vano simbolico, ci stanno borse, oggetti ingombranti e un fine settimana familiare senza dover giocare a incastri.
Nel test della Raval la versione VZ ha confermato la taratura più vivace della gamma. Nel racconto della prova su strada il dato della top di gamma compare come 216 CV, mentre nella configurazione italiana la VZ è indicata a 226 CV con batteria da 52 kWh e autonomia di circa 440 km. Al volante, più che la cifra assoluta, conta la prontezza con cui l’elettrica catalana riprende velocità: c’è spunto immediato, ma non quell’aggressività un po’ artificiale che su alcune compatte a batteria rende tutto brusco nei primi metri. Qui la risposta è corposa e modulabile, con un avantreno che entra in curva con precisione e un retrotreno stabile, anche quando si aumenta il ritmo.
Le altre due versioni di lancio, Launch Edition e Launch Plus, usano la stessa batteria da 52 kWh e arrivano a 211 CV, con un’autonomia dichiarata di poco inferiore a 450 km. È una scelta sensata: la gamma parte già con potenze oltre i 200 cavalli e non costringe a vedere la variante meno cara come un compromesso povero. La ricarica rapida porta la batteria dal 10 all’80% in circa 24 minuti, un valore che nella vita reale conta più della ricerca ossessiva del dato di accelerazione. A ottobre o novembre arriverà poi la versione con batteria da 37 kWh, proposta con due tagli di potenza, 116 e 135 CV, e autonomia intorno ai 300 km. Sarà quella da 26.000 euro, il vero ingresso al mondo Cupra elettrico.
La recensione della compatta spagnola, quindi, passa anche dal listino. In Italia le tre Launch edition sono disponibili da subito e sono dichiaratamente super accessoriate. La Launch Edition parte da 29.950 euro, la Plus sale a 33.950 euro e la VZ arriva a 39.950 euro. Sono cifre da leggere insieme alla dotazione, non solo al segmento. Il prezzo della Raval sotto i 30 mila euro per la Launch Edition la mette in una zona interessante, perché accorcia la distanza tra elettrica urbana e piccola sportiva, mentre la futura 37 kWh da 26.000 euro avrà il compito più difficile: convincere chi guarda ancora alle compatte termiche o ibride leggere per ragioni di costo.
Interni curati e tecnologia da segmento superiore
La parte tecnologica è meno appariscente di quanto ci si aspetterebbe da una Cupra, ma più sostanziosa. La Raval introduce il nuovo sistema operativo Android™ e, nella versione Plus, monta di serie l’impianto audio immersivo Sennheiser a 12 altoparlanti. La Mobile Device Key integrata permette di entrare in macchina senza chiave, sbloccare, avviare e condividere il veicolo direttamente con lo smartphone. È una funzione che sembra marginale finché non diventa abitudine, soprattutto su un’auto pensata anche per l’uso quotidiano, condiviso, cittadino. In abitacolo c’è anche un sistema di illuminazione interna con sette opzioni, più un proiettore integrato nel cruscotto che disegna grafiche animate e personalizzabili sui pannelli porta. Dettaglio scenografico, certo, ma non buttato lì.
Fuori, il carattere passa da elementi riconoscibili: fari Matrix LED, maniglie a scomparsa con illuminazione integrata, logo Cupra illuminato davanti e dietro. La gamma dei cerchi in lega è ampia, con otto design disponibili: uno da 17 pollici, due da 18 pollici e fino a cinque da 19 pollici. Anche sui colori la casa spagnola ha lavorato con una certa attenzione alla resa visiva. Le tinte esterne sono sette: Manganese matt, Century Bronze Matt, Plasma, Midnight Black, Glacial White, Magnetic Tech e Fiord Blue. Il Plasma è il più particolare, perché cambia effetto dal ciano al blu, dall’indaco al rosso rosato in base alla luce. Per il tetto si può scegliere tra Manhattan Grey e Midnight Black, soluzione che accentua il taglio compatto della carrozzeria senza renderla caricaturale.
Le caratteristiche della Raval si leggono bene anche negli interni, dove Cupra prova a dare una risposta concreta al tema dei materiali. Gli interni Pulse hanno sedili con tessuto riciclato al 100% nelle sezioni centrali dei sedili anteriori e di quelli posteriori laterali. Gli Immersive portano sedili sportivi regolabili elettricamente con funzione memoria, rivestiti in Dinamica® e realizzati con il 73% di microfibra riciclata nelle zone dello schienale e del poggiatesta. Gli interni Feel abbinano pelle vegana di alta qualità ai sedili sportivi, con tessuti per poggiatesta, parti centrali dei sedili anteriori e parti centrali dei sedili posteriori laterali che contengono almeno il 36% di materiale riciclato. Al vertice c’è il pacchetto Ahead, con rivestimento in tessuto ed elementi in 3D per i sedili sportivi Cup Bucket, prodotti su richiesta usando materiale 100% riciclato.
C’è poi una funzione che racconta bene l’evoluzione delle elettriche compatte: la tecnologia Vehicle-to-Load, abbreviata V2L. Attraverso un adattatore dedicato collegato alla presa di ricarica, la batteria ad alta tensione può alimentare dispositivi esterni, dai laptop alle e-bike. Non è un vezzo da scheda tecnica, perché trasforma l’auto in un piccolo hub energetico mobile. In un segmento dove spesso ci si limita a parlare di autonomia e prezzo, questa scelta aggiunge un uso possibile, concreto, quasi domestico. La compatta catalana non vuole essere soltanto un mezzo per entrare nelle zone a traffico limitato con aria virtuosa. Vuole servire, anche quando è ferma.
Resta la sensazione di un modello costruito con una chiarezza rara: dimensioni da città, dotazioni da categoria superiore, numeri di autonomia sufficienti per uscire dal perimetro urbano senza ansia. La VZ è la più desiderabile, la 37 kWh sarà probabilmente la più discussa, la Launch Edition potrebbe essere quella più equilibrata. La domanda vera non è se questa piccola elettrica abbia carattere. Ce l’ha. Semmai bisognerà capire quanti clienti saranno pronti a riconoscere in una compatta da poco più di 4 metri una Cupra a tutti gli effetti.
